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北京時間1月6日20時許，隸屬伊朗光輝海運有限公司的巴拿馬籍油船“桑吉”輪與香港籍貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處相撞，導致“桑吉”輪起火。事故發生三天后，“長峰水晶”輪上21名中國船員全部平安獲救，而“桑吉”輪上的伊朗籍和孟加拉籍船員，除了已經發現的一具遺ti外，還有31人失蹤。根據上海海事局公布的信息，“桑吉”輪載有大約13.6萬噸凝析油，近日事故海域風急浪高，船內和周邊水域泄漏的燃油火勢兇猛，給救援造成很大困難。
關注失事油輪船員生命安全的同時，海上原油泄漏造成的生態環境危害也令人憂心。
撞船事故大致位置。圖片來源：法新社
在以往發生的原油泄漏事故中，泄露的多是普通的原油，新聞圖片里黑色油污布滿海面的場景大多是它。但“桑吉”輪搭載的貨物并不是那樣的原油，而是“凝析油”。這是一種黃色至淺褐色的超輕型油，自然狀態下以氣態存在于天然氣中，開采出來后就凝析成為液體，因此而得名。它比漏油事故中常見的原油黏度低得多，更易揮發爆燃。因為缺乏多環芳烴而致癌性較低，但急性毒性更大。
凝析油的主要成分是少于六個碳原子的烴類，另外有少量其它烴類和含硫、含氮化合物。這次事故中的油品是產自伊朗的南帕斯凝析油，有較高的硫化物含量，生物毒性尤其強。因為極易揮發，凝析油泄漏后在水面殘留很少，所以短期內zui大的因素是空氣中高濃度的易燃易爆氣體，以及燃燒后生成的有毒有害的氮氧化物和硫氧化物。不幸中的萬幸，事發海域的風向是西北風，基本不會把大氣污染物輸送到附近任何人口密集的地區。
事發海域的模擬風向風速圖，白色短線顯示了風向，紅色為高風速，綠色為低風速。圖片來源：windy.com
據上海海事局報道，在煙臺溢油應急技術中心的模擬實驗中，由于凝析油極易揮發，泄漏5小時后，海面殘存油量低于1%。其它漏油事故后往往能夠看到的被黑黏原油覆蓋的海鳥、海龜、沙灘，在這次事故中不太可能出現。但是，這并不意味著這次漏油事故就沒有危害。
首先，截至本文發稿時，“桑吉”輪的火勢尚未得到控制，還有爆炸和沉沒的可能。如果船體沉入海底，緩慢釋放出裝載的凝析油，對附近海域的環境和生物都是很大的威脅。
其次，即使海面殘存僅1%的油量，考慮到這艘油輪的載重，海面上污染物的總量仍然十分可觀，而且凝析油的大部分組分都是無色無味的，與重油相比，更難在*時間檢測到，因而更難控制油污的擴散。
另外，“桑吉”輪上除大量凝析油外，還載有一定量的輪船燃料油，這些燃料油都是相對難揮發的重油，如果同時發生了泄漏，對周圍環境的破壞更是雪上加霜。
事發海域的模擬洋流圖，白色短線顯示了洋流方向，橘色為快速，紫色為慢速。圖片來源：windy.com
泄漏到海中的油并不會停留在事發地，而是隨洋流遷移，影響到更大的海域。雖然凝析油容易揮發，但揮發也需要時間，何況船上還有難揮發的燃料油也可能泄露。近期的洋流模擬顯示，事發海域正好在一個洋流的“十字路口”，污染可能向北向東擴散到黃海沿岸的朝鮮、韓國，也可能隨上海近岸海域的小環流到達江蘇、上海。究竟zui終會造成多大范圍，什么程度的污染，現在還無法估測。但是，漏油事故如果對生態環境造成長期傷害，破壞海洋中的微生物生態和食物鏈平衡，可能需要數年甚至數十年的時間才能恢復。而這一片海域恰好是一個重要的漁業產區，由于原有的近海污染和過度捕撈，生態環境本就十分脆弱。
一般的海洋漏油事故后有三類處理技術：對于較為集中的油污，可以用物理方式圍堵之后移除；難以直接去除的，可以用分散劑將油污稀釋到水中，降低局部的污染濃度；zui后，一些微生物對于石油的一些組分有較強的降解能力，可以投放微生物菌劑來降解油污。
在過往的原油泄漏事件中，常常需要三類技術配合使用，這次的漏油事故也不例外。但是，這次事故泄漏油品的特殊性大大增加了處理的難度。首先，凝析油因為極易揮發，很難通過物理方式圍堵移除；其次，分散劑本身就是具有生物毒性的化學品，加上這次泄漏的油品也毒性較強，用分散劑稀釋仍難免造成局部的生態破壞；同時，凝析油的組分大多不易被微生物降解，甚至能夠殺死微生物，因而生物處理也難以達到理想的效果。在盡可能的人為處理之后，很大程度上還是要依靠海洋環境的自凈和自愈能力。
桑吉事故還在繼續發展中，此刻還不能預判這一事故的長期影響，理想情況下如果能迅速撲滅火災、船體沒有嚴重的結構損傷，那么似乎還不會有嚴重后果；但如果發生爆炸沉沒，就將十分嚴重。不幸中的萬幸是，事故地點距離海岸很遠，就算考慮到洋流也應該不會發生諸如歷*埃克森瓦迪茲號那樣的環境災難。此刻，我們只能持續關注。（編輯：Ent）
題圖來源：鳳凰網
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